1. La distanza tra gli elettrodi non è più l'unico indicatore
In passato, la sostituzione delle candele dipendeva principalmente dall'usura della distanza tra gli elettrodi. Un aumento di 0,2 mm in genere significava che era necessario sostituire la spina. Tuttavia, nei moderni motori turbocompressi, anche se il divario non si è ampliato in modo significativo, la candela potrebbe comunque richiedere la sostituzione a causa di altri fattori.
2. Bobine di accensione COP=Tensione più elevata, usura più elevata
I motori turbocompressi utilizzano sistemi di accensione Coil-on-Plug (COP) che forniscono una tensione molto più elevata (fino a 40.000 V). Se da un lato ciò garantisce una migliore combustione, dall’altro accelera l’usura degli elettrodi e aumenta il rischio di guasto dell’isolante ceramico.
3. Spazi più piccoli, calore più elevato, usura più rapida
Le candele nei motori turbo solitamente hanno spazi inferiori o uguali a 0,8 mm. Spazi più piccoli fanno sì che gli elettrodi dissipino il calore più velocemente, con conseguente temperatura operativa più elevata e un degrado più rapido.
4. Ceramica più sottile, minore durata
Per ridurre le dimensioni e il peso del motore, più candele ora utilizzano filettature M12 con isolanti ceramici più sottili. Questi sono più soggetti a guasti elettrici sotto alta tensione rispetto ai tradizionali modelli M14.
5. Temperature operative più elevate riducono l'isolamento
La parte in ceramica della spina può raggiungere fino a 950 gradi. All’aumentare della temperatura, la resistenza di isolamento della ceramica diminuisce, aumentando il rischio di rottura dielettrica.
6. I sistemi Multi-Spark aumentano il carico della candela
Veicoli come Mercedes M274 e BMW B48 utilizzano l'accensione multi-a scintilla per migliorare l'efficienza della combustione. Tuttavia, scariche multiple per ciclo aumentano significativamente l'usura delle candele.
7. Resistenza inferiore=Usura maggiore
Per facilitare l'accensione, alcuni motori turbo utilizzano candele a bassa-resistenza (1,5 KΩ rispetto allo standard 5 KΩ). Sebbene siano efficaci, trasportano più corrente, portando a un’erosione degli elettrodi più rapida.
8. I contaminanti reagiscono con la ceramica
I depositi di carbonio e le particelle di silicio disperse nell'aria possono reagire chimicamente con l'ossido di alluminio della ceramica, danneggiandone le proprietà isolanti e riducendone la durata.
9. Bruciore di petrolio + Carbonio=Problemi
I motori turbocompressi sono più inclini al consumo di olio. In combinazione con l'iniezione diretta, ciò porta all'accumulo di olio e carbonio sulla candela. Questa "miscela di olio di carbonio-" può causare mancate accensioni, accensione anticipata (pre-accensione) e forti colpi (super colpi), danneggiando potenzialmente la candela o il motore.
