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2-Corsa 20 cc

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Classificazione del prodotto
EPHIL: il tuo affidabile fornitore di 2-Stroke Engine!

EPHIL è il fornitore leader di motori a benzina e sistemi di alimentazione per aeromodelli e droni. La nostra azienda è stata fondata nel 2020. I nostri prodotti principali includono motori a benzina per aerei, motori a benzina incandescente e parti di motori. Alcuni modelli sono dotati di filtri dell'aria, del carburante e dell'olio più grandi, perni dell'albero motore temprati e carburatori dell'aria autodrenanti. Questi motori sono ampiamente utilizzati in aeromodelli, droni e altre apparecchiature, con potenze che vanno da 100 a 375 cavalli e vengono esportati in più di 25 paesi e regioni.

Ricco di esperienza

Il nostro team è composto da diversi ingegneri motoristici, ingegneri elettrici e progettisti di prodotto. Siamo bravi nella progettazione, produzione e debugging dei motori e lavoriamo a stretto contatto con aziende famose come Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, ecc.

Alta produzione

Disponiamo di un proprio centro di ricerca e sviluppo e di un'officina di produzione completa, dotata di lavorazione professionale dei cilindri, misurazione della qualità, CNC, torni di precisione e altre attrezzature, in grado di coprire completamente le esigenze di ordini urgenti di grandi volumi.

Garanzia di qualità

Tutti i prodotti hanno marchi registrati in Germania e negli Stati Uniti, brevetti di invenzione e design negli Stati Uniti, Giappone e Cina e hanno ottenuto la certificazione CE, FCC e RoHS.

Servizi personalizzati

Questi motori sono ampiamente utilizzati in aerei telecomandati, modelli di aerei e modelli UAV e supportano progetti personalizzati OEM e ODM per fornire versioni con capacità e corse diverse.

 

 

Cos'è il motore 2-Stroke 20cc?

 

Un motore a due tempi (o ciclo a due tempi) è un tipo di motore a combustione interna che completa un ciclo di potenza con due tempi (movimenti su e giù) del pistone durante un ciclo di potenza, questo ciclo di potenza essendo completato in un giro di l'albero motore. In un motore a due tempi, la fine della corsa di combustione e l'inizio della corsa di compressione avvengono simultaneamente, con le funzioni di aspirazione e scarico (o di lavaggio) che si verificano contemporaneamente. Un motore a corsa 2- da 20 cc è un tipo di motore a combustione interna che ha una cilindrata di 20 cc (1,22 cu in). Si trovano spesso in motori più piccoli e di potenza inferiore come scooter, moto da cross, moto d'acqua e attrezzature da giardino.

Funzionalità di 2-Stroke Engine
 
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Scarico efficiente

I nostri motori a 2-corsa da 20 cc sono dotati di carboidrati, valvole lamellari, pistoni a doppia finestra e una nuova classe di scarichi di fascia alta per un funzionamento rapido e completo del raffreddamento degli scarichi.

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Operazione liscia

Questi motori sono caratterizzati da un design monopezzo del cilindro e della testata che riduce le temperature di esercizio, aumenta la capacità di carico e aumenta la potenza erogata a tutti i regimi.

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Componenti durevoli

I loro componenti, come il serbatoio di accumulo dell'energia rivestito, sono realizzati in leghe e acciaio e sono trattati termicamente per aumentare la durezza, prevenendo efficacemente ruggine e distorsione durante l'uso a lungo termine.

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Struttura equilibrata

I componenti interni di questi motori sono collegati da bulloni a testa esagonale in acciaio inossidabile e i loro cuscinetti e il basamento che circonda i cuscinetti sono più spessi del 60% per fornire un migliore equilibrio durante il funzionamento.

XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Applicazione di 2-Stroke Engine

Ecco le applicazioni più comuni del 2-stroke engine

  • Piccole motociclette, scooter, ciclomotori e moto da cross
  • Moto d'acqua (moto d'acqua)
  • Motori fuoribordo per imbarcazioni più piccole
  • Motoseghe, decespugliatori e soffiatori per foglie
  • Motoslitte
  • Tosa erba
  • Motori più grandi per imbarcazioni a motore e propulsione navale
  • Modellini di aeroplani e veicoli telecomandati
  • Generatori e pompe portatili
  • Alcuni veicoli fuoristrada e da corsa per il loro rapporto peso/potenza
 
Tipi di 2-Stroke Engine

Porta di ingresso controllata da pistone
La porta del pistone è il design più semplice e il più comune nei piccoli motori a due tempi. Tutte le funzioni sono controllate esclusivamente dal pistone che copre e scopre le porte mentre si muovono su e giù nel cilindro. Negli anni '70, Yamaha elaborò alcuni principi di base per questo sistema. Hanno scoperto che, in generale, l’allargamento della porta di scarico aumenta la potenza della stessa quantità dell’aumento della porta, ma la banda di potenza non si restringe come quando la porta viene sollevata.

Valvola di ingresso lamellare
La valvola lamellare è una forma semplice ma altamente efficace di valvola di ritegno comunemente montata nel tratto di aspirazione della luce controllata dal pistone. Consente l'aspirazione asimmetrica della carica di carburante, migliorando potenza ed economia e ampliando la fascia di potenza. Tali valvole sono ampiamente utilizzate nei motocicli, negli ATV e nei motori fuoribordo marini.

Valvola di ingresso rotativa
Il percorso di aspirazione viene aperto e chiuso da un organo rotante. Un tipo familiare talvolta visto sulle motociclette di piccole dimensioni è un disco scanalato fissato all'albero motore, che copre e scopre un'apertura all'estremità del basamento, consentendo alla carica di entrare durante una parte del ciclo (chiamata valvola a disco).
Un'altra forma di valvola rotativa di aspirazione utilizzata sui motori a due tempi prevede l'impiego di due elementi cilindrici dotati di opportune aperture disposti per ruotare l'uno nell'altro: il tubo di aspirazione ha passaggio al basamento solo quando le due aperture coincidono.
L'albero motore stesso può costituire uno dei membri, come nella maggior parte dei motori modello a candeletta. In un'altra versione, il disco di manovella è predisposto per essere inserito con gioco ridotto nel basamento ed è provvisto di un intaglio che si allinea con un passaggio di ingresso nella parete del basamento al momento opportuno.

Scavenging a flusso incrociato
In un motore a flusso incrociato, le porte di trasferimento e di scarico si trovano sui lati opposti del cilindro e un deflettore sulla parte superiore del pistone dirige la nuova carica di aspirazione nella parte superiore del cilindro, spingendo i gas di scarico residui verso il basso nell'altra parte. lato del deflettore e fuori dall'apertura di scarico.

Eliminazione del ciclo
Questo metodo di lavaggio utilizza porte di trasferimento accuratamente sagomate e posizionate per dirigere il flusso di miscela fresca verso la camera di combustione mentre entra nel cilindro. La miscela aria/carburante colpisce la testata, segue la curvatura della camera di combustione e infine viene deviata verso il basso.
Ciò non solo impedisce alla miscela carburante/aria di uscire direttamente dalla luce di scarico, ma crea anche una turbolenza vorticosa che migliora l'efficienza, la potenza e l'economia della combustione. Solitamente non è necessario un deflettore a pistone, quindi questo approccio presenta un netto vantaggio rispetto allo schema a flusso incrociato.

Scavenging Uniflow
In un motore uniflow, la miscela, o "aria di sovralimentazione" nel caso di un diesel, entra da un'estremità del cilindro controllato dal pistone e lo scarico esce dall'altra estremità controllato da una valvola di scarico o pistone. Il flusso del gas di lavaggio avviene quindi in una sola direzione, da qui il nome uniflow.

Motore a pistoni a gradini
Il pistone di questo motore è a forma di "cappello a cilindro"; la sezione superiore forma il cilindro regolare, mentre la sezione inferiore svolge una funzione di scavenging. Le unità funzionano in coppia, con la metà inferiore di un pistone che carica una camera di combustione adiacente.

Componenti di 2-Stroke Engine
 

Le diverse parti sono elencate come segue

Pistone

Il pistone si muove grazie alle forze generate dalla combustione dei gas. Il pistone converte questa energia chimica in energia meccanica per l'albero motore.

Albero a gomiti

È collegato ai pistoni e converte il movimento reciproco dei pistoni nel movimento rotatorio che aziona gli ingranaggi di trasmissione.

Biella

Collega la testa del pistone all'albero motore.

Porta di ingresso

È l'apertura attraverso la quale la miscela di carburante e aria entra nella camera del pistone.

Porta di scarico

È l'apertura per i fumi di scarico che si apre durante la discesa.

Candela

La candela è il dispositivo all'interno della camera del pistone che provoca la combustione della miscela aria-carburante.

Vantaggi e svantaggi dei 2-Stroke Engines
 

Vantaggi

I motori a due tempi non hanno valvole facili da costruire e ne riducono il peso.
I motori a due tempi si attivano una volta ogni giro mentre i motori a quattro tempi si attivano ogni altro giro.
I motori a due tempi possono funzionare in qualsiasi posizione poiché il flusso dell'olio non è un problema e le valvole di cui preoccuparsi.

Svantaggi

2-i motori a tempi non durano quanto i motori a quattro tempi; non esiste un sistema di lubrificazione in un motore a corsa 2-, quindi le parti si consumano molto più velocemente.
2-l'olio per ictus è costoso; bruceresti un litro ogni 1000 miglia se fosse in un'auto
2-i motori a corsa consumano più carburante
2-i motori a corsa producono molto inquinamento e, a causa del modo in cui è progettato il motore, parte dell'aria/carburante fuoriesce dalla camera attraverso la luce di scarico, motivo per cui si vede una piccola pellicola sottile, o lucentezza, di olio attorno a qualsiasi motore fuoribordo a due tempi e questa perdita di olio è un vero disastro per l'ambiente. Questo è il motivo per cui i motori a due tempi vengono utilizzati solo in applicazioni in cui il motore non viene utilizzato molto spesso ed è importante un fantastico rapporto peso/potenza.

Differenza tra uno 2-Stroke e uno 4-Stroke Engine

Per intraprendere un'esplorazione approfondita, ecco un'analisi dettagliata delle principali differenze tra i motori 2-stroke e 4-stroke

XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Ciclo della corsa
2-Stroke Engine effettua due corse del pistone (una verso l'alto e una verso il basso) per completare i quattro cicli del motore (aspirazione, potenza, compressione e scarico).
4-Stroke Engine necessita di quattro corse separate del pistone (2 verso l'alto e 2 verso il basso) per completare i 4-cicli del motore, alternando movimenti verso l'alto e verso il basso.

 

Semplicità
2-Stroke Engine vanta un design semplificato con rare parti mobili che lo rendono leggero e di facile manutenzione.
4-Stroke Engine ha un design un po' più complesso/intricato, con valvole e componenti aggiuntivi per facilitare il 4-processo della corsa.

 

Rapporto peso/potenza
2-Stroke Engine ha un rapporto peso/potenza più elevato, offrendo più potenza in relazione alle dimensioni e al peso.
4-Stroke Engine ha un rapporto peso/potenza leggermente inferiore a causa dei componenti aggiuntivi, ma spesso compensa con una maggiore efficienza del carburante.

 

Fare il pieno
2-Stroke Engine utilizza come carburante una miscela di olio e benzina, che richiede carburante premiscelato.
4-Stroke Engine utilizza benzina pura come carburante e mantiene un serbatoio di olio separato per la lubrificazione.

 

Efficienza del carburante
2-Stroke Engine consuma meno carburante a causa della fuoriuscita di parte della miscela aria-carburante durante la fase di scarico.
4-Stroke Engine brucia completamente il carburante, il che li rende un'opzione più efficiente in termini di consumo di carburante. Pertanto, il risultato è un chilometraggio migliore rispetto ai veicoli con motori 2-a corsa.

 

Emissioni
2-Stroke Engine produce emissioni più elevate che includono particolato e idrocarburi incombusti.
4-Stroke Engine produce emissioni inferiori e spesso è dotato di sistemi di controllo delle emissioni.

 

Rumore e vibrazioni
2-I motori a corsa sono un po' più rumorosi e rumorosi e generano più vibrazioni grazie alla rapida erogazione di potenza.
4-Stroke Engine funziona in modo più silenzioso con vibrazioni ridotte, garantendo un funzionamento più fluido.

 

Lubrificazione
2-Stroke Engine si basa principalmente su olio miscelato con carburante per la lubrificazione, con conseguente maggiore usura e accumulo di carbonio.
4-Stroke Engine è dotato di un sistema di olio dedicato che favorisce una migliore lubrificazione e una ridotta usura.

 

Applicazioni
2-Stroke Engine è comunemente utilizzato in piccoli utensili elettrici, moto da cross, scooter e alcuni veicoli ricreativi.
4-Stroke Engine è ampiamente utilizzato in automobili, motociclette, camion, generatori, imbarcazioni e vari macchinari industriali.

 
Manutenzione del motore a benzina 2-Stroke
 
01/

Controllare regolarmente l'olio motore
Sia l'olio normale che quello sintetico lubrificano tutte le parti del motore e ne mantengono il funzionamento regolare. La lubrificazione fornita dall'olio motore aiuta a ridurre al minimo l'usura dei componenti del motore e mantiene tutta la polvere, lo sporco e i sedimenti fuori dalle parti in cui non dovrebbero trovarsi. Il cambio regolare dell'olio riduce significativamente l'usura!
I professionisti consigliano di controllare il livello dell'olio almeno una volta alla settimana per assicurarsi che non sia basso. Ti ci vorranno solo pochi minuti. I livelli di olio consigliati saranno contenuti nel manuale del proprietario e assicurati di sostituire il filtro dell'olio quando effettui un cambio dell'olio.

02/

Controlla la batteria e i suoi terminali
Le batterie sono uno dei componenti che causano problemi più comuni collegati a un motore 2-Stroke. Quando si ispeziona la batteria del veicolo, ci sono alcune cose da considerare.
Innanzitutto, controlla l'eventuale corrosione della batteria e dei suoi terminali, soprattutto se hai notato una diminuzione della potenza durante la guida. La presenza di polvere bianca, verde o blu attorno alla batteria indica corrosione. In secondo luogo, tieni d'occhio la forma della batteria. Una batteria eccessivamente arrotondata o gonfia è sovraccarica e potrebbe essere necessario sostituirla.

03/

Tieni d'occhio il sistema di raffreddamento
La pompa dell'acqua, il termostato, il radiatore e il liquido di raffreddamento fanno tutti parte del sistema di raffreddamento del motore. Queste parti del motore devono essere controllate regolarmente per garantire che non siano danneggiate, sporche o vecchie. Innanzitutto, quando si ispeziona il sistema di raffreddamento, assicurarsi che ci sia una quantità sufficiente di liquido refrigerante nel serbatoio. Punta a un rapporto 1:1 tra antigelo concentrato e acqua distillata per una miscela perfetta durante il rabbocco del liquido di raffreddamento (o il rapporto consigliato nel manuale del proprietario).
Dovrai anche sostituire il liquido di raffreddamento quando sarà invecchiato. Un liquido refrigerante sano manterrà una tonalità brillante, mentre un liquido refrigerante scuro, torbido, maleodorante e pieno di detriti deve essere cambiato.

04/

Monitorare il radiatore
Il radiatore del tuo motore lavora per trasferire il calore generato dall'aereo nell'atmosfera facendolo circolare con antigelo. Senza il radiatore, il tuo motore si surriscalderebbe senza dubbio, il che potrebbe costringerti a sostituirlo.
Controllare sempre attentamente questo componente del motore per eventuali danni fisici o difetti meccanici. Assicurati di seguire i suggerimenti generali sulla sicurezza del motore quando lavori sul radiatore.

05/

Tieni gli occhi aperti per le perdite
Le perdite di fluido possono essere cose diverse, tra cui liquido di raffreddamento, fluido della trasmissione, fluido del servosterzo o perdita di olio motore. Le perdite sono sintomatiche di molti gravi problemi al motore. Se vedi una pozza di liquido nel tuo parcheggio, potrebbe esserci un problema al motore con il sistema di alimentazione, gli iniettori di carburante, la guarnizione, la trasmissione, il sistema di raffreddamento, i paraoli del motore o la coppa dell'olio.

06/

Sostituire il filtro del carburante
Il filtro del carburante protegge dall'ingresso di sostanze nocive o depositi nel sistema di alimentazione, ovvero negli iniettori di carburante, nei tubi del carburante, nel gas e così via. In altre parole, il filtro garantisce un flusso di gas pulito attraverso il motore dell'auto.
Prendi in considerazione la possibilità di sostituire il filtro del carburante per mantenere la camera di combustione, la pompa del carburante e il motore puliti e con prestazioni ottimali.

 
Certificato

 

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La nostra fabbrica
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Domande frequenti su 2-Stroke Engine
 

D: Cosa significa 2-corsa in un motore?

R: Il carburante per un motore a corsa 2- contiene una piccola quantità di olio mescolato. Si chiama "2-corsa" perché basta un movimento su e giù del pistone, le due corse, per eseguire l'intero ciclo di aspirazione, compressione, combustione e scarico.

D: Qual è la differenza tra 2-ictus e 4-ictus?

R: Entrambi i motori utilizzano il ciclo di combustione per produrre energia. La differenza principale tra un motore a 2- e un motore a 4-stroke è che un motore a 4-stroke attraversa quattro fasi, o due giri completi, per completare una corsa di potenza. Un motore a corsa 2- attraversa 2 fasi, o un giro completo, per completare una corsa di potenza.

D: I motori a corsa 2-hanno bisogno di olio?

R: A differenza di un motore a quattro tempi, una caratteristica unica di un motore a due tempi è che non hanno un serbatoio dell'olio interno. Invece, i motori a due tempi richiedono al proprietario di mescolare olio e carburante in un rapporto predeterminato per garantire che il motore riceva un'adeguata lubrificazione durante il funzionamento.

D: Come funziona un 2-motore di corsa?

R: In un motore a due tempi, il processo di conversione del carburante in movimento viene eseguito durante un movimento su e giù, o due corse, del pistone durante un giro dell'albero motore. Durante la corsa di compressione, il pistone si solleva e aspira una miscela di aria, carburante e olio nel basamento attraverso una valvola di aspirazione.

D: Cos'è meglio un 2-colpo o 4?

R: I motori a due tempi sono anche più facili da avviare a temperature fredde, rendendoli ideali per l'uso sulle motoslitte. Tuttavia, i motori a quattro tempi producono più coppia a regimi più bassi, generalmente hanno una durata migliore rispetto ai motori a due tempi ad alti regimi e forniscono anche una migliore efficienza del carburante e minori emissioni.

D: Perché si chiama 2-ictus?

R: Il motore a due tempi, chiamato anche Two Cycle, è chiamato così perché richiede solo due corse del pistone (e solo una rotazione completa dell'albero motore) per completare un ciclo di alimentazione. Una "corsa" è il movimento del pistone da una posizione estrema, superiore o inferiore, all'altra.

D: Perché i 2 tempi necessitano di olio?

R: È noto che i motori a due tempi generano una quantità significativa di calore durante il funzionamento. L'olio a 2 tempi svolge un ruolo cruciale nella dissipazione di questo calore. Assorbe il calore dai componenti del motore e lo trasporta via, prevenendo il surriscaldamento e potenziali danni.

D: Qual è l'2-ictus o l'4-ictus più forte?

R: Poiché i motori a corsa 2-sono progettati per funzionare a un numero di giri più elevato, tendono anche a consumarsi più velocemente; un motore a corsa 4-è generalmente più durevole. Detto questo, i 2-motori a corsa sono più potenti. I motori a due tempi hanno un design molto più semplice, il che li rende più facili da riparare.

D: Quali sono gli svantaggi di un motore a 2 tempi?

A: Svantaggi del due tempi
I motori a due tempi non durano quanto i motori a quattro tempi.
L'olio a due tempi è costoso e ne occorrono circa 4 once per litro di gas.
I motori a due tempi non utilizzano il carburante in modo efficiente, quindi otterresti meno miglia per gallone.

D: Perché i 4-motori a corsa sono migliori?

R: Essere più efficienti nei consumi significa; In un motore fuoribordo a 4 tempi, il carburante viene consumato una volta ogni 4 tempi e quindi si brucia meno carburante, rendendo il motore a 4 tempi più efficiente ed ecologico rispetto a un motore a 2 tempi, poiché il motore a 2 tempi brucia la miscela di carburante e olio.

D: Perché le 2-motociclette Stroke sono così rumorose?

R: In un motore a corsa 2-, la combustione avviene rapidamente durante ogni giro del motore, determinando un'alta frequenza di onde di pressione che viaggiano attraverso il motore e lo scarico producendo un suono forte e aspro.

D: Come faccio a sapere se il mio motore è a 2-corsa?

R: Un motore a 2-ciclo è dotato di un foro di riempimento con un tappo dotato di pompa del carburante e icona della tanica dell'olio. Il tappo solitamente indicherà il rapporto di miscelazione olio/carburante. Un motore a ciclo 4- è dotato di due porte di riempimento con ciascun tappo che identifica separatamente il serbatoio del carburante dalla coppa dell'olio.

D: Cosa succede se esegui una 2-corsa senza olio?

R: Senza miscela di olio nel carburante, il carburante assorbirà l'olio dalla base. In un batter d'occhio il petrolio si esaurirà e i tuoi cuscinetti e gli anelli moriranno di fame di petrolio. Il blocco è imminente e sarà necessaria una ricostruzione. Non eseguire un 2 strike senza miscela di gas.

D: Quali sono i 3 vantaggi di un motore a 2 tempi?

R: Vantaggi dei motori a 2 tempi:
I motori a due tempi non hanno valvole, il che ne semplifica la costruzione.
I motori a due tempi si accendono una volta ogni giro (i motori a quattro tempi si accendono una volta ogni due giri).
I motori a due tempi sono più leggeri e costano meno da produrre.

D: Perché 2 tempi sono più costosi di 4?

R: I motori a due tempi sono generalmente più costosi da assicurare perché presentano un rischio maggiore di incidenti a causa della loro maggiore velocità e della loro natura meno stabile. Inoltre, i motori a due tempi hanno una durata di vita più breve e richiedono una maggiore manutenzione, il che può renderli più costosi da riparare o sostituire.

D: Cosa succede se metto 2-stroke nella mia macchina?

A: Generalmente accade quando si utilizza l'auto con carburante a due tempi. Il motore potrebbe non avviarsi se la candela presenta un rivestimento di ruggine. Il problema arriva ai cilindri del motore e la situazione potrebbe peggiorare. Non si verifica alcun danno se si guida il veicolo per misure temporanee.

D: Esistono ancora i motori a due tempi?

R: I motori a due tempi si trovano ancora in una varietà di piccole applicazioni di propulsione, come motori fuoribordo, piccole motociclette su strada e fuoristrada, ciclomotori, scooter, tuk-tuk, motoslitte, go-kart, ultraleggeri e modellini di aeroplani.

D: Quanto durerà l'olio per motori a 2 tempi?

R: La durata di conservazione è indefinita. Tuttavia, gli standard petroliferi sono cambiati nel corso degli anni; l'olio a due tempi è migliorato sempre di più. Tuttavia, l'olio di 5 - 6 anni andrà benissimo in un fuoribordo a due tempi convenzionale.

D: Qual è il problema principale con i 2-motori a corsa?

R: Di solito, i problemi con il carburante per i motori a due tempi derivano dalla miscelazione impropria dell'olio con il carburante. Se viene aggiunto troppo olio, ciò può portare a problemi di avviamento insieme a incrostazioni delle candele e accumulo di carbonio in eccesso. se viene aggiunto troppo poco o nessun olio, il motore può grippare a causa della mancanza di lubrificazione.

D: Cosa succede se mescolo troppo olio nella mia 2-corsa?

R: Se si mette troppo olio, si può generare ulteriore accumulo di carbonio, rendendo difficile l'avviamento del motore, emettendo fumo eccessivo che è particolarmente dannoso per l'ambiente e potrebbe (con il tempo) causare il corretto funzionamento del motore.

Siamo produttori e fornitori professionali di 2-corsa da 20 cc in Cina, specializzati nella fornitura di servizi personalizzati di alta qualità. Vi diamo un cordiale benvenuto per l'acquisto o lo sconto all'ingrosso 2-corsa da 20 cc in stock qui e ricevere un campione gratuito dal nostro fabbrica. Per una consulenza sui prezzi, contattateci.

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