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Centralina di accensione elettronica CDI per motore a gas monocilindrico
EPHIL: il tuo affidabile fornitore di unità di accensione elettronica CDI!
EPHIL è il fornitore leader di motori a benzina e sistemi di alimentazione per aeromodelli e droni. La nostra azienda è stata fondata nel 2020. I nostri prodotti principali includono motori a benzina per aerei, motori a benzina incandescente e parti di motori. Alcuni modelli sono dotati di filtri dell'aria, del carburante e dell'olio più grandi, perni dell'albero motore temprati e carburatori dell'aria autodrenanti. Questi motori sono ampiamente utilizzati in aeromodelli, droni e altre apparecchiature, con potenze che vanno da 100 a 375 cavalli e vengono esportati in più di 25 paesi e regioni.
Ricco di esperienza
Il nostro team è composto da diversi ingegneri motoristici, ingegneri elettrici e progettisti di prodotti. Siamo bravi nella progettazione, produzione e debugging dei motori e lavoriamo a stretto contatto con aziende famose come Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, ecc.
Alta produzione
Disponiamo di un proprio centro di ricerca e sviluppo e di un'officina di produzione completa, dotata di lavorazione professionale dei cilindri, misurazione della qualità, CNC, torni di precisione e altre attrezzature, in grado di coprire completamente le esigenze di ordini urgenti di grandi volumi.
Garanzia di qualità
Tutti i prodotti hanno marchi registrati in Germania e negli Stati Uniti, brevetti di invenzione e design negli Stati Uniti, Giappone e Cina e hanno ottenuto la certificazione CE, FCC e RoHS.
Servizi personalizzati
Questi motori sono ampiamente utilizzati in aerei telecomandati, modelli di aerei e modelli UAV e supportano progetti personalizzati OEM e ODM per fornire versioni con capacità e corse diverse.
I nostri prodotti correlati
Centralina di accensione elettronica CDI per motore a gas bicilindrico
Voltaggio in ingresso: 6 V - 14V. Tensione di uscita: 2kV. Corrente elettrica statica: 30 mA. Corrente elettrica di lavoro:
Regolatore di velocità del motore brushless EPHIL 40A ESC per avviamento motore
Il controller di velocità ESC controlla il movimento o la velocità del motore brushless attivando l'apposito per creare il campo magnetico rotante in modo che il motore ruoti. Maggiore è la frequenza o più velocemente l'ESC attraversa i 6 intervalli, maggiore sarà la velocità del motore.
Sistema di accensione EPHIL AET per motori bicilindrici con candelette
I sistemi di accensione possono essere classificati come sistemi di accensione magnetica o sistemi elettronici FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Un'accensione automatica innesca una scintilla elettrica per accendere il gas nel bruciatore.
Sistema di accensione EPHIL AET per motori monocilindrici con candelette
Un sistema di accensione elettronica è un dispositivo elettronico che accende un bruciatore a gas. È realizzato in nitruro di silicio o carburo di silicio, sviluppato per soddisfare le esigenze di chilometraggio più elevato, emissioni ridotte e maggiore affidabilità.
Centralina di accensione elettronica CDI per motore a gas monocilindrico
Un CDI (Capacitor Discharge Ignition) è un dispositivo di accensione elettronica che controlla le candele e gli iniettori di carburante in un motore a benzina. È noto anche come pacchetto di impulsi, scatola di accensione o scatola del cervello. I condensatori sono simili alle batterie in quanto possono immagazzinare energia per utilizzarla in seguito, ma possono rilasciarla quasi istantaneamente.
Candeletta E9 per motore a benzina
Le candelette E9 sono piccoli riscaldatori nel cofano di un'auto che riscaldano l'aria e il diesel nel motore per favorire la combustione. Funzionano in modo simile alle candele, ma invece di innescare l'accensione nei motori a benzina, riscaldano l'aria e il carburante per avviare i motori diesel.
Candeletta E8 per motore a benzina
Una candeletta E8, nota anche come candela riscaldante, è un elemento riscaldante in un motore diesel che riscalda la camera di combustione. Le candelette sono corte matite metalliche con filamenti di platino o iridio, che resistono all'ossidazione e alle alte temperature.
La candela CM6 / CM-6 è la candela utilizzata per i motori a benzina raffreddati ad aria, spesso utilizzati nei grandi aerei radiocomandati con accensione elettronica. ad esempio DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) anche motori GP, 3W, RCGF.
Sensore di accensione del motore ad effetto Hall
Un sensore ad effetto Hall è un dispositivo che utilizza l'effetto Hall per rilevare e misurare i campi magnetici. Viene spesso utilizzato nei sistemi automobilistici per rilevare velocità, distanza e posizione. Nei motori a combustione interna, può aiutare con i tempi di accensione.
Cos'è l'unità di accensione elettronica CDI?
Un'accensione a scarica di condensatori o CDI è un dispositivo di accensione elettronica che immagazzina una carica elettrica e poi la scarica attraverso una bobina di accensione per produrre una potente scintilla dalle candele di un motore a benzina. Qui l'accensione è fornita dalla carica del condensatore. È ampiamente utilizzato nei motori fuoribordo, motocicli, tosaerba, motoseghe, piccoli motori, aerei a turbina e alcune automobili. Il sistema di accensione a scarica di condensatori si carica costantemente e invia una carica di grande tensione (380–450 V) alla bobina, producendo una scintilla, a una tensione più elevata con una durata inferiore rispetto ai sistemi di accensione induttivi.
Caratteristiche dell'unità di accensione elettronica CDI
Buona compatibilità
Le nostre unità di accensione sono adatte per l'uso con qualsiasi unità di accensione a 2 bobine e sono compatibili con l'accensione controllata dalla CPU integrata, il carico del veicolo e tutti i tipi di sistemi di controllo per aumentare la scintilla, migliorare la combustione e le prestazioni elettriche complessive.
Alta precisione
Le nostre unità di accensione CDI sono dotate di limitatori di lancio integrati e ritardi di temporizzazione programmabili per ricevere il segnale di induzione magnetica dal mozzo dell'elica più velocemente e controllare con precisione la fasatura dell'accensione.
Accensione flessibile
I basamenti di queste unità di accensione sono dotati di sensori Hall che forniscono con precisione la fasatura dell'accensione e la tensione adeguata alla candela in base alle diverse esigenze di ciascun motore agli angoli effettivi di velocità di rotazione.
Facile da sostituire
Quando si rompono non avrete problemi di avviamento difficile del motore, mancanza di scintilla alla candela e mancate accensioni perché la loro costruzione è molto semplice, quindi le operazioni di sostituzione e manutenzione possono essere effettuate rapidamente.
Tipi di unità di accensione elettronica CDI
Modulo AC-CDI
La fonte elettrica di questo modulo proviene solo dalla corrente alternata generata attraverso l'alternatore. Questo è il sistema CDI di base utilizzato nei piccoli motori. Quindi non tutti i sistemi di accensione dotati di piccoli motori non sono CDI. L'intero sistema di accensione, le puntine e le bobine si trovano sotto il volano magnetizzato.
Questa corrente continua viene fornita attraverso un filo verso una bobina di accensione posizionata all'esterno del motore. A volte, i punti erano sotto il volano per i motori a due tempi e solitamente sull'albero a camme per i motori a tempi 4-.
Esisteranno alcuni tipi di sistemi di accensione elettronica, quindi non si tratta di accensioni a scarica di condensatori. Questi tipi di sistemi utilizzano un transistor per accendere e spegnere la corrente di carica verso la bobina in tempi adeguati. Ciò elimina il problema dei punti bruciati e usurati per fornire una scintilla più calda a causa del rapido aumento di tensione e del tempo di collasso all'interno della bobina di accensione.
Modulo DC-CDI
Questo tipo di modulo funziona con la batteria e quindi viene utilizzato un circuito inverter CC/CA aggiuntivo all'interno del modulo di accensione a scarica di condensatori per aumentare la tensione da 2 V CC - 400/600 V CC per rendere il modulo CDI leggermente più grande. Tuttavia, i veicoli che utilizzano sistemi di tipo DC-CDI avranno una fasatura di accensione più precisa e il motore potrà essere attivato più facilmente una volta freddo.
Un'accensione a scarica di condensatori è composta da diverse parti ed è integrata con il sistema di accensione di un veicolo. Le parti più importanti di un CDI includono lo statore, la bobina di carica, il sensore Hall, il volano e il segno di fasatura.
Volano e statore
Il volano è un grande magnete permanente a ferro di cavallo arrotolato in un cerchio che accende l'albero motore. Lo statore è la piastra che contiene tutte le bobine elettriche di filo, che viene utilizzata per accendere la bobina di accensione, le luci della bicicletta e i circuiti di ricarica della batteria.
Bobina di ricarica
La bobina di carica è una bobina nello statore, che viene utilizzata per produrre 6 volt per caricare il condensatore C1. In base al movimento del volano viene prodotta l'unica potenza pulsata che viene fornita alla candela dalla bobina di carica per garantire la massima scintilla.
Sensore Hall
Il sensore Hall misura l'effetto Hall, il punto istantaneo in cui il magnete del volano cambia da polo nord a polo sud. Quando si verifica l'inversione dei poli, il dispositivo invia un singolo, minuscolo impulso alla scatola CDI che la fa scaricare l'energia dal condensatore di carica nel trasformatore ad alta tensione.
Marchio del tempismo
Il segno di fasatura è un punto di allineamento arbitrario condiviso dalla cassa del motore e dalla piastra dello statore. Indica il punto in cui la parte superiore della corsa del pistone equivale al punto di attivazione sul volano e sullo statore. Ruotando la piastra dello statore a sinistra e a destra, si modifica effettivamente il punto di attivazione del CDI, rispettivamente avanzando o ritardando la temporizzazione. Mentre il volano gira velocemente, la bobina di carica produce una corrente CA da +6V a -6V.
Circuito di attivazione
Il circuito di trigger è un interruttore, probabilmente utilizzando un transistor, un tiristore o un SCR. Questo viene attivato da un impulso proveniente dal sensore Hall sullo statore. Consentono la corrente solo da un lato del circuito finché non vengono attivati. Una volta che il condensatore C1 è completamente carico, il circuito può essere nuovamente attivato. Questo è il motivo per cui c'è una tempistica coinvolta nel motore.
Vantaggi e svantaggi dell'unità di accensione elettronica CDI
Vantaggi
I vantaggi del CDI includono quanto segue.
- Il vantaggio principale del CDI è che il condensatore può essere completamente caricato in un tempo molto breve (tipicamente 1 ms). Pertanto il CDI è adatto ad un'applicazione in cui è disponibile un tempo di permanenza insufficiente.
- Il sistema di accensione a scarica di condensatori ha una risposta transitoria breve, un rapido aumento della tensione (tra 3 e 10 kV/ µs) rispetto ai sistemi induttivi (tra 300 e 500 V/ µs) e una durata della scintilla più breve (circa 50-80 µs ).
- Il rapido aumento della tensione rende i sistemi CDI insensibili alla resistenza di shunt.
Svantaggi
Gli svantaggi del CDI includono quanto segue.
- Il sistema di accensione a scarica di condensatori genera un enorme rumore elettromagnetico e questo è il motivo principale per cui i CDI vengono utilizzati raramente dalle case automobilistiche.
- La breve durata della scintilla non è adatta per accendere miscele relativamente magre se utilizzate a bassi livelli di potenza. Per risolvere questo problema, molte accensioni CDI rilasciano più scintille a bassi regimi del motore.
Differenza tra sistema di accensione induttivo e capacitivo
I tradizionali sistemi di accensione automobilistica possono essere a scarica induttiva o capacitiva. Tradizionalmente, i motori di serie della vecchia scuola avevano sistemi di scarica induttiva che si affidavano alla bobina per svolgere la maggior parte del lavoro. La bobina assorbe la tensione della batteria (tipicamente da 12 a 14 volt) e la aumenta fino a migliaia di volt per creare una scintilla sufficientemente calda da superare la distanza tra gli elettrodi. A regimi più elevati, potrebbe non esserci tempo sufficiente affinché la bobina si riprenda e aumenti la tensione della batteria tra un'accensione e l'altra.
I sistemi a scarica capacitiva (CD) aumentano la tensione della batteria da 12-volt a 500 volt o più, immagazzinando tale energia in un condensatore sempre pronto ogni volta che il distributore invia un segnale di attivazione. Quando viene nuovamente potenziata attraverso una bobina ad alte prestazioni, la carica risultante può emettere tensioni significativamente più elevate rispetto alla maggior parte dei sistemi induttivi.
Lo svantaggio di un sistema CD tradizionale è che, sebbene la scintilla sia estremamente calda, ha una durata inferiore rispetto alla scintilla prodotta da un sistema induttivo. Questo è principalmente un problema ai regimi più bassi, quando il processo di combustione è più lento e la miscela di carburante è generalmente più ricca.
La maggior parte delle accensioni CD possono tollerare una più ampia varietà di tensioni di ingresso rispetto a un sistema induttivo e funzionare comunque in modo soddisfacente. D'altra parte, un sistema induttivo che è ancora attivato da punti necessita di un resistore di zavorra per far cadere la tensione per evitare che si bruci. Alcuni corridori di breve durata non utilizzano gli alternatori; se un sistema può funzionare in modo soddisfacente con meno di 12 volt, può essere utile funzionare esclusivamente con l'alimentazione a batteria.
Modi per risolvere i problemi di un'unità di accensione elettronica CDI
Come controllare
Inizia controllando il manuale del proprietario della scatola CDI per trovare le specifiche di resistenza elettrica del dispositivo. Se la scatola CDI funziona correttamente, le letture dell'ohmmetro dovrebbero corrispondere alle specifiche.
Partendo dal cavo di ingresso, basta collegare l'ohmmetro. Successivamente, accendere semplicemente il motore a cui è collegata la scatola CDI. Prendi nota delle letture e, se rientrano nell'intervallo elencato nel manuale, tutto ciò che devi fare è procedere per controllare il filo di uscita.
Come risolvere i problemi
Determinare se i problemi elettrici sono dovuti a un malfunzionamento della scatola CDI può rivelarsi complicato. Se non hai già una scatola CDI a portata di mano che sai essere in buone condizioni, sarà costoso acquistarne un'altra. La risoluzione dei problemi è complicata e sfaccettata e coinvolge più parti dell'impianto elettrico. Esistono alcuni sintomi di malfunzionamento della scatola CBI, tra cui:
- Mancate accensioni
- Corsa dura
- Difficoltà a partire
- Altri problemi di accensione
- Stallo del motore
Tuttavia, questi sintomi possono anche indicare altri problemi come una pompa del carburante difettosa o una candela difettosa. Invece di passare direttamente alla scatola CDI come colpevole, controlla prima queste parti del tuo impianto elettrico:
- Batteria:Utilizzare un voltmetro per garantire la tensione corretta. Controllare anche le connessioni per eventuali spazi vuoti, corrosione o altri problemi.
- Cablaggio:Assicurarsi che tutti i cavi siano collegati (in particolare i cavi di terra) e funzionanti.
- Fusibile:Controlla il fusibile principale (e tienine uno di riserva nel kit degli attrezzi) e, se si brucia costantemente, indaga su altri possibili problemi elettrici.
- Statore:Lo statore fornisce l'energia alla batteria per mantenerla carica mentre l'aereo funziona. Controlla la tensione e la resistenza dello statore (mentre è scollegato) per vedere se potrebbe essere la fonte dei problemi di alimentazione.
- Regolatore/raddrizzatore:Questa parte converte l'energia da CA a CC e controlla la tensione del trasferimento. Avrai bisogno di un multimetro per controllare il funzionamento del regolatore/raddrizzatore.
Certificato
La nostra fabbrica
Domande frequenti sull'unità di accensione elettronica CDI
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