L'estrazione del cilindro si riferisce al fenomeno di graffi e graffi che si verificano nell'area in cui la superficie interna della camicia del cilindro entra in contatto con il movimento alternativo del pistone. Generalmente lo strappo del cilindro avviene spesso durante il periodo di rodaggio successivo alla revisione del motore; Alcuni si verificano anche durante il normale funzionamento. Quando si tira un cilindro, si verificano generalmente lievi increspature, simili a segni di trazione, sulla superficie interna della camicia del cilindro, e sono presenti meno zone gravi, come lesioni da trazione. Le aree di sollecitazione si trovano principalmente su entrambi i lati della superficie della canna del cilindro perpendicolarmente all'asse dello spinotto. I componenti danneggiati durante l'estrazione dei cilindri sono principalmente le canne dei cilindri (superficie interna), i pistoni (superficie esterna) e le fasce elastiche (superficie di contatto esterna).
La causa principale dei danni al cilindro è l'attrito locale a secco tra la camicia del cilindro e l'anello di attrito del pistone. Di conseguenza, i corpi microconvessi sulla superficie metallica entrano in contatto tra loro. Sotto carico elevato, il corpo microconvesso si deforma e durante il movimento reciproco viene generata una grande quantità di calore da attrito, causando lo scioglimento e la fusione del corpo microconvesso, quindi l'apertura, formando graffi e generando detriti da usura. I detriti metallici si depositano sulla superficie del pistone (senza che l'olio lubrificante li lavi via), causando graffi sulla parete del cilindro.
Ci sono molti fattori che influenzano la trazione del cilindro e anche la situazione è piuttosto complessa. È principalmente strettamente correlato al funzionamento del motore (temperatura e carico), all'adattamento tra il pistone e la camicia del cilindro e ai materiali corrispondenti. Tuttavia, lo stato di funzionamento del motore durante il periodo di rodaggio è il fattore chiave che influenza la trazione del cilindro. Ci sono tre fattori fondamentali che causano la trazione del cilindro.
1. La temperatura tra il pistone e la camicia del cilindro del motore è troppo alta
1) Il carico termico del motore è troppo elevato, causando una temperatura generale troppo elevata. Lo stato termico ottimale del motore è mantenere la temperatura dell'acqua di raffreddamento tra 75 gradi e 85 gradi. Se il carico termico del motore è troppo elevato o il suo effetto di raffreddamento è scarso, la temperatura del motore sarà troppo elevata e l'espansione del pistone e la deformazione termica saranno troppo grandi; Il gioco tra la camicia del cilindro e il pistone è troppo piccolo e rende difficile la formazione di un buon film di olio lubrificante tra di loro. Anche a causa della carbonizzazione o combustione dell'olio lubrificante ad alte temperature, l'anello del pistone aderisce alla parete del cilindro, provocando un'esplosione improvvisa e un'accensione anticipata, con conseguente stato di attrito secco e aggravamento dell'usura del motore.
2) La precisione, la levigatezza e la forma (rastremazione ed ellitticità) della superficie interna della camicia del cilindro superano gli standard specificati. L'effetto di tenuta dell'anello del pistone viene ridotto e il gas di combustione nel cilindro scorre nel mantello del pistone, causando una temperatura del mantello troppo elevata e un deterioramento della situazione di lubrificazione, con conseguente attrito secco locale.
3) La posizione di installazione del pistone nella camicia del cilindro è sfalsata, con conseguente usura eccentrica. A causa della deformazione del pistone, dello spostamento del foro dello spinotto, del disallineamento del rivestimento del cilindro, della flessione o della torsione della biella, della modifica dell'albero motore e del mancato parallelismo tra il perno di manovella e il perno principale, il pistone può inclinarsi da un lato nel cilindro. A questo punto, la pressione dell'anello del pistone sulla parete del cilindro è relativamente concentrata sulla superficie locale, provocando l'assottigliamento o addirittura la rottura del film d'olio tra la camicia del cilindro e l'anello del pistone sotto alta pressione. Di conseguenza, l'effetto lubrificante viene perso, formando attrito secco e un forte aumento della temperatura.
4) La detonazione del motore può verificarsi quando il numero di ottano del carburante è troppo basso, il tempo di accensione è troppo presto, il rapporto di compressione è troppo alto, la candela è surriscaldata e i depositi di carbonio nella camera di combustione sono gravi durante il funzionamento del motore. Il risultato è un rapido aumento della temperatura locale della parete del cilindro, che danneggia il film di olio lubrificante o si trasforma in un colloide viscoso, che incolla l'anello del pistone nella scanalatura dell'anello e provoca perdite d'aria. Inoltre, il gas di combustione causato dalla detonazione colpisce la parete del cilindro, rendendo la canna del cilindro soggetta ad attrito secco e graffi.
5) Scarsa lubrificazione sulla superficie interna della camicia del cilindro. A causa di fattori quali olio lubrificante insufficiente, bassa pressione dell'olio e scarsa qualità dell'olio, non è possibile garantire che il calore generato dalla superficie di attrito del metallo venga dissipato durante la lubrificazione, con conseguente deformazione del metallo ad alta temperatura.
6) Scarso effetto di raffreddamento. A causa della carenza d'acqua, del blocco interno del radiatore, di incrostazioni eccessive sulla parete esterna della camicia del cilindro, di un'installazione errata della ventola, di una cinghia della ventola allentata, di un volume ridotto della ventola, di una cilindrata ridotta della pompa dell'acqua e di altri fattori, il motore non raffredda bene funzionamento, con conseguente surriscaldamento, temperatura elevata dell'acqua e temperatura dell'olio lubrificante. Soprattutto durante il periodo di rodaggio si verifica un surriscaldamento e il cilindro tende a tirare.
2. Accoppiamento improprio dei materiali di fasce elastiche, pistoni e canne dei cilindri
Nel nostro paese ci sono molte unità che producono componenti automobilistici e la qualità dei componenti è instabile. Il coefficiente di dilatazione del pistone di ciascun produttore è diverso e anche la durezza superficiale della camicia del cilindro e dell'anello del pistone è diversa. Questi potrebbero causare la trazione del cilindro. Quando si sostituisce l'anello del pistone, è necessario lasciare un gioco finale sufficiente secondo lo standard; Non installare fasce elastiche cromate sulla camicia cromata del cilindro per evitare una forte trazione del cilindro.
3. Problemi di assemblaggio e processo
1) Il gruppo dello spinotto è troppo stretto e può facilmente causare la trazione del cilindro su entrambe le estremità della direzione assiale;
2) Il distacco dell'anello di ritegno dello spinotto può provocare tiramenti estremamente gravi del cilindro;
3) Gestione impropria dell'incisione dell'anello del pistone, l'apertura dell'incisione dell'anello è troppo grande e i bordi e gli angoli sporgono durante la limatura della bocca;
4) Ampio gioco frontale dell'anello del pistone;
5) Quando il motore si avvia a freddo, la velocità aumenta troppo rapidamente o il carico viene aggiunto troppo rapidamente.
Insomma, prevenire il problema della trazione del cilindro è un compito complesso e meticoloso. In primo luogo, è necessario comprendere il problema chiave dell'alta temperatura, quindi selezionare il materiale e le dimensioni delle parti accoppiate e infine garantire il processo di assemblaggio e test. Solo in questo modo è possibile ridurre o evitare il fenomeno dello strappo del cilindro.
